現在市面上主要的太陽能路燈依舊以分體式為主。較大的功率或工作時間意味著大的耗電量，這需要大容量的電池和大功率的太陽能板來支撐。相對的，二體燈由于燈具的電池倉的局限，使得電池容量是有限的;而一體燈則是在太陽能板的功率上受到很大的限制。
所以，分體式太陽能燈適合做大功率或者工作時間長的系統。
太陽能二體路燈
二體燈太陽能路燈的設計主要為了解決分體式燈成本高，安裝困難的問題。所謂二體燈就是把蓄電池，控制器和光源都集成在燈具內，這四者形成一體，加上分開的太陽能板，就形成二體了。當然，二體燈的方案是圍繞著鋰電池來制定的，依托鋰電池小體積，輕重量的優勢，方能實現。
偷工減料
偷工減料跟虛標的情況有點類似，主要經常會有這些現象：
太陽能板：常見用低效電池片做足尺寸，但是功率達不到，使用壽命也會有影響。更甚者用無效電池片，還有些地方用印刷的紙片封裝在組件里做足尺寸。所以對于這些太陽能板量尺寸是估功率是無效的。太陽能路燈：用低功率的燈珠冒充大功率燈珠，如市面常見的2835或5730燈珠，每顆0.1-0.5W的燈珠，冒充1W/顆的大功率燈珠;以低亮的國產芯片LED冒充進口的LED;使用料輕壁薄的燈具，在風大地區，直接被刮斷。
蓄電池：以前使用膠體蓄電池的時候，有經驗的客戶會稱重量，但是有曝出廠家在電池的電解液中加入沙子，碎玻璃等物增加重量。現在鋰電池也有廠家將殼體做大，以冒充大容量電池。
一體化太陽能路燈具備8年超長壽命，是鋰電池管理控制技術，對比兩年就需要更換的一些普通電池產品，一體化太陽能路燈今后的售后服務和部件更換的費用可大大降低，8年內不需要更換電池或維護，既便在8年后需更換時，由于采用了的產品結構設計，在不需要技術支持和工程師的指導下， 用戶僅需幾分鐘就可以完成更換。另外，在北方市場時（溫度低于0度以下超過10天以上的區域），需要選擇具備低溫型號。
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